实心(xin)轮胎使(shi)用(yong)寿命长、变形率低、减低(di)了(le)车辆的维修费用以(yi)及增加(jia)了驾(jia)驶员(yuan)的(de)舒(shu)适性。

优良的使用性能(neng)，有利于提(ti)高(gao)工作效(xiao)率

因(yin)实(shi)心轮胎(tai)胎体为(wei)全(quan)橡(xiang)胶(jiao)构成(cheng)，大限度(du)地保证(zheng)了轮胎的耐刺(ci)穿(chuan)性，从(cong)根本(ben)上消除(chu)了工业(ye)车辆(liang)在承(cheng)载运行(xing)过(guo)程中(zhong)及(ji)在恶劣(lie)的作业环境中的轮胎刺穿隐(yin)患(huan)。实心轮胎的负荷－形(xing)变(bian)量小、运行稳定性好(hao)，因其(qi)耐(nai)刺耐撕，无需(xu)充气(qi)，避(bi)免(mian)了频繁(fan)补胎换(huan)胎的繁重(zhong)劳(lao)动(dong)，可提高车辆的使用率(lv)和(he)工(gong)作(zuo)效率，在低速(su)、运行车辆中，实心轮胎完全可(ke)以替(ti)代充(chong)气轮胎。

合理的结(jie)构设计，保证轮胎具有较(jiao)好的使用性能

实心轮胎采用先(xian)进的三(san)段(duan)式(shi)结构(gou)设(she)计(ji)，三种(zhong)胶料分(fen)别保证了轮胎的整体(ti)性能。高刚(gang)性、高强度的基部胶及钢(gang)环支撑，既(ji)保(bao)证了轮胎的挺性，又确保轮胎与轮辋(wang)的紧固(gu)性，根本上(shang)消除了实心轮胎的滑圈(quan)问(wen)题(ti)；高弹(dan)性的中间胶，有效地吸(xi)纳(na)了车辆运行时产生(sheng)的震(zhen)动，具(ju)有舒适(shi)的驾乘性，同(tong)时(shi)避免了对车辆的损(sun)坏；加厚的胎面胶层，保证了轮胎的耐撕(si)耐磨性能，提高了实心轮胎的使用寿(shou)命；另外(wai)，叉车专(zhuan)用轮胎合(he)理的鼓内及CLICK结构设计，保证了轮胎安(an)装及与轮辋的紧(jin)密(mi)配合，加宽的轮胎断(duan)面(mian)，提高了车辆的运行稳(wen)定(ding)性。

三、先进(jin)的技(ji)术(shu)和配(pei)方设计

实心轮胎的生产在(zai)橡胶配方设计上大(da)限度地提高了轮胎的使用性能，特(te)别(bie)是基(ji)部(bu)胶全部采用国(guo)外进口高刚性、低生热(re)胶料(liao)，轮胎在运(yun)行时的生热和温升(sheng)降(jiang)到低，同时又提高轮胎的耐热性能，从而(er)解(jie)决了实心轮胎因温(wen)升导致(zhi)的胀大、滑圈、爆裂等严(yan)重问题；先进的配方设计又降低了轮胎的滚动阻力。

四(si)、在解决轮胎滑圈、掉(diao)块(kuai)、裂口(kou)等(deng)方面的优(you)势：

1、采(cai)用进口纤维(wei)胶作为轮胎基部胶后(hou)，改(gai)善了轮胎的生热性能，使轮胎的运行生热大大降低：

实心胎与(yu)轮辋是通(tong)过过盈(ying)配合压(ya)装到一(yi)起(qi)的，胎体生热过高产(chan)生膨(peng)胀(zhang)就会(hui)导致轮胎滑(hua)圈。而纤(xian)维胶具有刚性好、硬(ying)度大、挺(ting)性好、变形小(xiao)、膨胀系数小、低生热等优点(dian)，因而从根(gen)本上消除了轮胎生热导(dao)致的毂(gu)内(nei)胀大而产生的滑圈现象。

2、轮胎掉块和裂(lie)口是(shi)由(you)多(duo)方(fang)面因素(su)造(zao)成的，除了使用过程中产生的硬伤等外部因素外，内因主要是由于(yu)橡胶老(lao)化造成的，并(bing)且主(zhu)要(yao)以热老化、光(guang)老化(hua)为主。使用纤维胶降低了轮胎的生热，从而消(xiao)除了由于热老化对(dui)橡胶的损坏(huai)而导致的裂口、掉块等现(xian)象。

五(wu)、结构改变后对轮胎性能的影(ying)响

CLICK（易(yi)装型(xing)）结构轮胎断面加宽(kuan)后，加强(qiang)了车辆在运行中的稳定性。